Tuesday, 22 May 2018

Διαφήμιση της Dunlop, το 1930



Διαφήμιση για τα ελαστικά Dunlop, τον Απρίλιο του 1930.
Την αντιπροσωπεία είχε αναλάβει, μερικά χρόνια πριν, η "Α.Ε.Β.Ε.Μ ΕΡΜΗΣ" (Ανώνυμος Εταιρία Βιομηχανίας Εμπορίας Μεταφορών). Η επιχείρηση είχε ξεκινήσει την δραστηριότητά της περί το 1926, με κύριους μετόχους του αδελφούς Ρόζη. 
Παράλληλα με τα ελαστικά Dunlop, εκείνη την περίοδο η "Α.Ε.Β.Ε.Μ ΕΡΜΗΣ" διέθετε και την αντιπροσωπεία των γαλλικών αυτοκινήτων Peugeot, με έδρα πάλι επί των οδών 3ης Σεπτεμβρίου και Χαλκοκονδύλη.




Β.Α
 © Αρχείο Hellenic Motor History


Monday, 21 May 2018

H Οpel και η Ελλάδα


Κατά τις δεκαετίες του '60 και '70 η Opel είχε κυκλοφορήσει μια σειρά από ημερολόγια με φωτογραφίες, για τη προώθηση των μοντέλων της. Οι φωτογραφίες αυτές έδειχναν τα αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρίας σε διάφορες τοποθεσίες ανά την Ευρώπη (και όχι μόνο).
Μέσα στις χώρες που επέλεξε η Opel, ήταν και η Ελλάδα και μάλιστα για περισσότερες από μια φορές. 


Το 1964 η Opel προωθεί το μικρό Kadett Α με δύο φωτογραφίες από την Ελλάδα. Στη πρώτη επιλέγεται ως φόντο το trademark της χώρας μας, η Ακρόπολη. Για να στηθεί το σκηνικό, το γαλάζιο Κadett τοποθετείται σε σημείο όπου κανονικά κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν έχει πρόσβαση! Η δεύτερη φωτογραφία είναι στο Σούνιο. Η αναφορά στο ένδοξο παρελθόν της Ελλάδας είναι και εδώ σαφής, με το ναό του Απόλλωνα να αποτελεί το φόντο. Όμως εδώ το σενάριο είναι περισσότερο περιπετειώδες. Το ζευγάρι με το λευκό Kadett αποφασίζει να παρκάρει και να κάνει πικ-νικ στο χείλος του γκρεμού! 


Το 1965 η χώρα μας βρίσκεται για ακόμα μια φορά στο πρόγραμμα της Opel, πάλι για το Kadett A  το οποίο διανύει το τελευταίο έτος παραγωγής του. Άρωμα Ελλάδας με φόντο το γραφικό Μικρολίμανο. Θάλασσα, ψαρόβαρκες και δίχτυα απλωμένα στο πεζοδρόμιο. 


Η Opel επιστρέφει στην Ελλάδα το 1967 με το Kedett B. H φωτογράφιση έγινε στο κέντρο της Αθήνας με την αρχαία κληρονομιά να αποτελεί ξανά έμπνευση. Το κόκκινο Kadett Coupe τοποθετείται στη Πύλη του Αδριανού με του Στύλους του Ολυμπίου Διός να εικονίζονται στο βάθος.
Tα μοντέλα της Opel ήταν εκείνη την εποχή ιδιαίτερα δημοφιλή στη χώρα μας, όμως είναι άγνωστο κατά πόσο αυτό έπαιξε ρόλο στο να προτιμηθεί αρκετές φορές η Ελλάδα, με επίκεντρο την Αττική, για τη διαφημιστική καμπάνια της εταιρίας








B.A
Hellenic Motor History  


Friday, 18 May 2018

Παλιές ελληνικές διαφημίσεις της Peugeot


Η Peugeot αποτελεί μια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες με τη μακροβιότερη παρουσία στη χώρα μας. Με επίσημη εκπροσώπηση από το 1913, διάφορες επιχειρήσεις ανέλαβαν την εισαγωγή των γαλλικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, προπολεμικά. 
Μετά τον πόλεμο, από τις αρχές της δεκαετίας του '50, την αντιπροσωπεία ανέλαβε η ΙΜΠΟΡΤΕΞ Α.Ε. Πρόκειται για την έναρξη μιας περιόδου,  όπου η Peugeot θα αναπτύξει ιδιαίτερη δυναμική στην εγχώρια αγορά, με μοντέλα όπως το "203", "403" και "404".
Η ΙΜΠΟΡΤΕΞ ακολούθησε επιθετική διαφημιστική πολιτική, με συχνή την παρουσία της στον τύπο της εποχής εκείνης. Η Peugeot αναδείχθηκε ως την δημοφιλέστερη γαλλική εταιρία στην Ελλάδα, για πολλά χρόνια, έως τη δεκαετία του '70.
Ας δούμε μερικές διαφημίσεις της Peugeot, από το χτες.

Διαφήμιση για το Peugeot "202", τον Αύγουστο του 1939. Το μικρό μοντέλο της γαλλικής εταιρίας, με τη χαρακτηριστική "streamline" σχεδίαση, είχε παρουσιαστεί το 1938 και διέθετε κινητήρα 1.133 κυβ. εκατοστών. 

Καταχώρηση για το Peugeot "203", τον Απρίλιο του 1953. Αντιπροσωπεία ήταν πλέον η ΙΜΠΟΡΤΕΞ, η επωνυμία της οποίας δεν αναγράφεται.

Νοέμβριος 1955. Στη γκάμα της Peugeot υπήρχε πλέον και το "403", που είχε ξεκινήσει να παράγεται λίγους μήνες πριν. Διαθέσιμη και όλη η γκάμα του "203", σε επιβατικές και επαγγελματικές εκδόσεις.

Μάιος 1956. Η Peugeot εξακολουθεί να διαθέτει τα "203" & "403", ενώ γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στην επίδοσή της στο Ράλλυ Ακρόπολις. 

Peugeot "403", Απρίλιος 1958

Σεπτέμβριος 1959. To "403" μονοπωλεί πλέον το ενδιαφέρον και διαγράφει μια επιτυχημένη εμπορική πορεία στην Ελλάδα.

Οκτώβριος 1963. Στη γκάμα της εταιρίας έχει προστεθεί το "404", ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '60. Τα "403" & "404" αποτελούσαν δυο από τα best seller της περιόδου, με τη Peugeot να τερματίζει στη 4η θέση των πωλήσεων, εκείνη τη χρονιά. 

Νοέμβριος 1963

Το ανανεωμένο Peugeot "404". Οκτώβριος 1967

Το μικρό "204" παρουσιάστηκε στη χώρα μας την άνοιξη του 1965 και ανήκε στη δημοφιλή κατηγορία των 8 φορ. ίππων. Εδώ, σε καταχώρηση για την ανανεωμένη του έκδοση, τον Μάρτιο του 1967




Β.Α
 ©Αρχείο Hellenic Motor History






Monday, 14 May 2018

Η επιστροφή της SAAB στην ελληνική αγορά



Mετά από απουσία πολλών ετών, το 1989 τέθηκαν οι βάσεις για την επιστροφή της SAAB στην ελληνική αγορά. Η σουηδική εταιρία, που στη δεκαετία του '60 απευθυνόταν στους "ανήσυχους" οδηγούς με τα δίχρονα μοντέλα της, πλέον είχε αποκτήσει καθαρά premium χαρακτήρα. Στη χώρα μας τα αυτοκίνητα της εισάγονταν από διάφορες επιχειρήσεις, στα 60s & 70s, όπως οι "ΑΡΜΑ" Ο.Ε & "ΔΑΜΛΑ" Ο.Ε των Λαγούρη-Δαμάσκου (Λεωφ. Συγγρού 110), η "ΔΑΝΕΞ" Α.Ε αλλά και από τον Ηλία Καμμένο. Νέα αντιπροσωπεία SAAB ήταν η VACAR A.E, του ομίλου Βασιλάκη, επί της Λεωφ. Βουλιαγμένης 576. Με την προοπτική της μείωσης της φορολογίας, ήρθαν στη χώρα μας τα 900 & 9000 με κινητήρα 2.000 κ.εκ., σε διάφορες εκδόσεις αμαξώματος. Το 1990, διατέθηκαν 64 νέα αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Ο αριθμός των πωλήσεων αυξήθηκε τα επόμενα 2 χρόνια, αλλά ήταν ακόμα σε χαμηλά επίπεδα. Στα μέσα της δεκαετίας '90 η θέση της είχε βελτιωθεί αισθητά, βάζοντας την στο χάρτη των "πολυτελών" αυτοκινήτων της εγχώριας αγοράς, χωρίς όμως να μπορεί να ανταγωνιστεί στα ίσια τις γερμανικές εταιρίες. 

Saab 9000 CD Turbo







Β.Α
 © Hellenic Motor History




Sunday, 13 May 2018

Διαφήμιση της Essex, το 1930 (Θεσσαλονίκη)




Καταχώρηση για τα αμερικάνικα αυτοκίνητα Essex, τον Μάιο του 1930.
Εκείνη την εποχή, η αντιπροσωπεία στην πρωτεύουσα ήταν η  "Α.Β.Ε. Ανώνυμος Αυτοκινήτων Βιομηχανική Εταιρία", αναφορά στην οποία έχει γίνει σε παλιότερη δημοσίευση.
Στην Θεσσαλονίκη, όμως, την αντιπροσωπεία είχε η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος", με έδρα επί της οδού Τσιμισκή 53. 
Οι αδελφοί Σαρακάκη, είχαν καταγωγή από τη Σμύρνη και μετά την Μικρασιατική καταστροφή, εγκαταστάθηκαν αρχικά στη Θεσσαλονίκη. Η συνεργασία με τους αδελφούς Καλόμοιρου, ξεκίνησε το 1924. 




Β.Α
 ©Αρχείο Hellenic Motor History

Saturday, 12 May 2018

Tα αυτοκίνητα Goggomobil & Glas στην Ελλάδα


H Glas GmbH (Γερμανία) ξεκίνησε σαν μια εταιρία παραγωγής αγροτικών εργαλείων, στα τέλη του 19ου αιώνα.
Η επιχείρηση αναπτύχθηκε με ταχείς ρυθμούς έως τον 2ο Π.Π.
Μετά το τέλος του πολέμου ο Andreas Glas, εγγονός του ιδρυτή της εταιρίας, εντάσσεται στο δυναμικό.
Το 1951 επισκέπτεται μια έκθεση αγροτικού εξοπλισμού στη Verona της Ιταλίας. Εκεί παρατηρεί τον μεγάλο αριθμό scooter που κυκλοφορούσαν στους δρόμους. Εκείνη την εποχή η Glas αναζητούσε να κατασκευάσει νέα προϊόντα, ενώ οι πωλήσεις αγροτικού εξοπλισμού και μηχανημάτων παρουσίαζαν σημαντική κάμψη.
Τότε αποφασίζει να φτιάξει το δικό του scooter. Η παραγωγή του ξεκίνησε πολύ σύντομα, την άνοιξη του '51, και το όνομα του νέου οχήματος ήταν Goggo.
Το γερμανικό scooter έγινε επιτυχία και έως το 1954, είχαν κατασκευαστεί σχεδόν 47.000 κομμάτια.
Παρά την επιτυχία του, ήταν φανερό ότι η μεγάλη ζήτηση που είχαν τα δίτροχα, στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, θα έφτανε κάποια στιγμή στο τέλος της.
Η οικονομική κατάσταση των καταναλωτών σταδιακά βελτιωνόταν και οι μεταφορικές τους απαιτήσεις αυξάνονταν.
Πλέον, η Glas στόχευε στη κατασκευή ενός μικρού προσιτού αυτοκινήτου. Θέλοντας να ξεφύγει από τα πρότυπα οχημάτων όπως το Fuldamobil, αποφάσισε να προσφέρει ένα πιο ολοκληρωμένο τετράτροχο, αλλά σε συσκευασία "τσέπης".
Το Goggomobil, όπως ονομάστηκε, ξεκίνησε να παράγεται το 1955 και η επιτυχία του ήταν τέτοια που η ζήτηση δεν μπορούσε να καλυφθεί. Το μικρό αυτοκίνητο φόραγε δίχρονους, δικύλινδρους κινητήρες 250 και 300 κ.εκ., που είχε εξελίξει η ίδια η Glas. Αργότερα προστέθηκε και ένας μεγαλύτερος, 400 κ.εκ. ενώ η γκάμα επεκτάθηκε με την εμφάνιση έκδοσης coupe, αλλά και ενός μικρού van.



Goggomobil T250


Σύντομα, η εταιρία είχε την επιθυμία να φτιάξει κάτι μεγαλύτερο. Έτσι, το καλοκαίρι του 1958 ήταν διαθέσιμα τα Goggomobil Τ600 & T700 (αργότερα μετονομάστηκαν σε Glas Isar 600 & 700). Oι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν δικύλινδροι στα 600 & 700 κ.εκ. ενώ σημαντικά αυξημένες ήταν οι διαστάσεις του σε σχέση με το αρχικό Goggomobil. Έμεινε στη παραγωγή μέχρι το καλοκαίρι του 1965.
Τα οχήματα αυτά έδωσαν το παρόν και στην ελληνική αγορά. Αντιπρόσωπος της Goggomobil ήταν αρχικά η ΕΛΜΟΤΟΡ Α.Ε. με έδρα στη Λεωφόρο Συγγρού 74.
Aπό το 1962, η εταιρία κυκλοφορεί το ακόμα μεγαλύτερο σε διαστάσεις, 2θυρο, Glas 1004 με κινητήρα 992 κ.εκ., ενώ σύντομα προστέθηκε ένα μοτέρ 1.189 κ.εκ (Glas 1204) . Από το 1965, ήταν διαθέσιμο και το Glas 1304, στα 1.290 κ.εκ.   Στην Ελλάδα ήρθαν οι εκδόσεις και με τα τρία μοτέρ.
Ήδη εκείνη την εποχή, περί τα μέσα της δεκαετίας του '60, την αντιπροσωπεία Glas έχει αναλάβει η ΜΟΤΟΡ-ΕΛΛΑΣ, με έδρα στη Λεωφ. Συγγρού 132.
Η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε αναλάβει νωρίτερα, στις αρχές του 1962, τη γενική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo στη χώρα μας, αλλά και την βρετανική Jaguar.
Το 1964, η γκάμα επεκτείνεται στα μεσαία οικογενειακά, αλλά και τα σπορ αυτοκίνητα. Στη πρώτη περίπτωση με το Glas 1700, μια 4θυρη μπερλίνα με κινητήρα 1.682 κ.εκ. Στη δεύτερη περίπτωση με το Glas 1300 GT Coupe & Glas 1700 GT Coupe (από το 1965).
Το "1700" εισήχθη κανονικά στη χώρα μας. Είναι αμφίβολο αν ίσχυσε το ίδιο και για το GT Coupe, έτσι και αλλιώς μοντέλο περιορισμένης παραγωγή, πιθανόν να ήρθαν ελάχιστα κομμάτια στην Ελλάδα. Και τα δύο μοντέλα είχαν σχεδιαστεί από την εταιρία του Pietro Frua στο Τορίνο της Ιταλίας.
Με την Glas να κοιτάει όλο και ψηλότερα, παρουσιάζει το 1966 ένα πολυτελές coupe με μοτέρ V8 στα 2.600 κ.εκ. Όμως πλέον η παραγωγή τέτοιας έκτασης γκάμας αυτοκινήτων δεν μπορούσε να είναι επικερδής για μια εταιρία που, σε σχέση με άλλες, δεν είχε προχωρήσει σε σημαντικές επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της.
Η Glas είχε λειτουργήσει πέραν των δυνατοτήτων της. Τη λύση στο πρόβλημα έδωσε η BMW, η οποία συμφώνησε να αγοράσει την εταιρία. Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε στις 27 Σεπτεμβρίου 1966. 'Εως το καλοκαίρι του 1967 η παραγωγή των αυτοκινήτων της Glas σταμάτησε. Εξαίρεση αποτέλεσε το μικρό Goggomobil, που εξακολουθούσε να είναι δημοφιλές και η παραγωγή του συνέχισε έως τα τέλη Ιουνίου 1969.
Λίγα αυτοκίνητα Glas διατέθηκαν και κυκλοφόρησαν στη χώρα μας, ενώ τα μικρότερα Goggomobil υπερτερούσαν ελαφρώς σε αριθμό.

 To Glas 1204 (πάνω) και το Glas 1700 (κάτω) εισήχθησαν στην Ελλάδα στις βασικές τους εκδόσεις αλλά και στις εκδόσεις TS, με αυξημένη ιπποδύναμη. 

Kαταχώρηση της "ΜΟΤΟΡΕΛ" για την coupe έκδοση S του "1004", με κινητήρα 992 κ.εκ., τον Ιανουάριο του 1963.









Β.Α

Έρευνα & αρχείο
© Hellenic Motor History


Wednesday, 9 May 2018

Διαφήμιση της Jaguar, το 1964




Διαφήμιση της ΜΟΤΟΡ-ΕΛΛΑΣ Α.Ε για την Jaguar Mark Ten, τον Ιανουάριο του 1964. Η εν λόγω επιχείρηση είχε αναλάβει την αντιπροσωπεία των βρετανικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, τον Φεβρουάριο του 1962. 






Β.Α
 ©Αρχείο Hellenic Motor History