Παρασκευή 22 Μαρτίου 2024

Ευρώπη Φεβρουάριος 2024. Άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις ανά κατηγορία καυσίμου σε Ε.Ε & Ελλάδα.

 


Ανοδική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ε.Ε. τον Φεβρουάριο, με αύξηση 10.1% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρσι και τις πωλήσεις στις 883.608 μονάδες. Θετικό πρόσημο στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, με +13.0% στην Γαλλία, +11.7% στην Ιταλία, +9.9% στην Ισπανία και +5.4% στην Γερμανία. Στους δύο πρώτους μήνες του έτους οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 1.736.679 μονάδες έναντι 1.562.216 το ίδιο διάστημα του 2023 (+11.2%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) διατήρησαν το ποσοστό που κατείχαν και πέρσι, με 12.0% τον Φεβρουάριο. Οι πωλήσεις τους σημείωσαν άνοδο +9.0%, με 106.187 μονάδες έναντι 97.385. Στο δίμηνο πέτυχαν συνολικά 198.850 πωλήσεις έναντι 169.351 πέρσι (+17.4%). Στην Ελλάδα οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 581 μονάδες τον Φεβρουάριο και 1.031 μονάδες στο πρώτο δίμηνο, με μερίδιο αγοράς 5.1% και 4.3% αντίστοιχα. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) είχαν άνοδο +11.6% τον Φεβρουάριο, με 64.351 μονάδες έναντι 57.651 πέρσι. Στους δύο πρώτους μήνες η άνοδος ανήλθε στο +17.4% με 130.942 πωλήσεις από 111.534 στο πρώτο δίμηνο του 2023. Οι πωλήσεις τους στην χώρα μας ήταν στις 525 μονάδες τον Φεβρουάριο (+5.6%) και στις 1.323 μονάδες στο δίμηνο του έτους (+40.1%). Μεγαλύτερα οφέλη είχαν τον Φεβρουάριο τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), με 255.511 μονάδες από 204.835 πέρσι (+24.7%) και το ποσοστό τους στο 28.9%. Ώθηση έδωσε η επίδοσή τους στις μεγάλες αγορές, εφόσον κατέγραψαν σημαντική αύξηση στην Γαλλία (+41.5%) και την Ισπανία (+26.5%), ενώ θετική εικόνα είχαν στην Γερμανία (+16.4%) και την Ιταλία (+16.1%). Στο δίμηνο οι πωλήσεις τους στην Ε.Ε ανήλθαν σε 500.524 μονάδες από 402.441 πέρσι (+24.4%). Στην Ελλάδα είχαν επίσης ανοδική πορεία, με 4.445 μονάδες τον Φεβρουάριο (+57.0%) και 9.031 μονάδες στους δύο πρώτους μήνες (+68.9%). Το ποσοστό τους στην εγχώρια αγορά διαμορφώθηκε στο 38.8% και 37.3% αντίστοιχα. 

Αύξηση πωλήσεων και στα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, με 313.821 μονάδες τον Φεβρουάριο (+6.1%). Η συγκεκριμένη κατηγορία είχε άνοδο στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές, με σημαντικότερη την Ιταλία (+33.4%). Οι πωλήσεις τους στο διάστημα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου ανήλθαν σε 615.797 μονάδες έναντι 584.549 πέρσι (+5.3%). Άνοδο κατέγραψαν και στην ελληνική αγορά, με 4.472 μονάδες τον Φεβρουάριο (+10.0%) και 9.649 μονάδες στο δίμηνο (+6.8%). Το εγχώριο ποσοστό στα βενζινοκίνητα επιβατικά ανήλθε σε 39.05% και 39.9% αντίστοιχα. Στην αντίθετη κατεύθυνση κινήθηκαν τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα, με 113.891 μονάδες τον Φεβρουάριο (-5.1%) και 227.709 στο πρώτο δίμηνο (-5.2%). Σημαντικές απώλειες είχαν στην Ελλάδα, με 1.280 μονάδες τον Φεβρουάριο (-32.9%) και 2.883 στο δίμηνο (-27.9%). Από τις μεγάλες αγορές στην Ε.Ε, μόνο στην Γερμανία σημείωσαν άνοδο τον Φεβρουάριο (+9.7%) ενώ μεγάλη πτώση είχαν στην Γαλλία (-30.5%) και την Ισπανία (-17.4%). Στην Ιταλία το αρνητικό πρόσημο "περιορίστηκε" στο -11.8%. 

Να σημειωθεί ότι οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα τον Φεβρουάριο ανήλθαν στις 995.059 μονάδες, αν συμπεριλάβουμε τις αγορές της Βρετανίας και της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία), που συνεπάγεται άνοδο +10.2%. Αντίστοιχα, οι συνολικές ταξινομήσεις τους δύο πρώτους μήνες του έτους ανήλθαν σε 2.012.136 μονάδες έναντι 1.814.203 το ίδιο διαστημα πέρσι (+10.9%). Μόνο στην Βρετανία υπήρξε άνοδος +14.0% τον Φεβρουάριο, με 84.886 μονάδες και +10.3% στο δίμηνο, με 227.762 μονάδες. Πρώτη σε πωλήσεις τον Φεβρουάριο στην Ε.Ε ήταν η Volkswagen με 86.449 μονάδες, αν και με οριακές απώλειες σε σχέση με πέρσι (-0.4%). Την κορυφή κατέκτησε και στους δύο πρώτους μήνες, με 169.503 μονάδες (-1.5%). 




B.A
  © Hellenic Motor History (2024)
Στοιχεία: ACEA

Πρεμιέρα για την BYD στην Ελλάδα.

 


Σε μία λαμπερή εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε εχθές στον εμβληματικό χώρο του Ζάππειου Μεγάρου και μέσα σε μία ατμόσφαιρα ενθουσιασμού, ο Όμιλος Σφακιανάκη ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στην ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων της BYD, του κορυφαίου κατασκευαστή οχημάτων Νέας Ενέργειας στον κόσμο (New Energy Vehicles).
Αυτή τη σημαντική στιγμή για τον Όμιλο Σφακιανάκη, η οποία σηματοδοτεί παράλληλα την έναρξη μίας νέας εποχής για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, τίμησαν με την παρουσία τους προσωπικότητες από τον πολιτικό, δημοσιογραφικό και επιχειρηματικό κόσμο, καθώς φυσικά και κορυφαία στελέχη από την ΒΥD Eυrope.
Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οι επίτιμοι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να δουν πρώτοι μία σειρά συναρπαστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ο Όμιλος Σφακιανάκη και η ΒΥD δεσμεύονται να κάνουν την ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή σε περισσότερους καταναλωτές έχοντας κοινό στόχο την παροχή ενός πολύ υψηλού επιπέδου πωλήσεων και υπηρεσιών after sales στους Έλληνες καταναλωτές.
Build Your Dreams!

Η παραπάνω ανακοίνωση δημοσιεύτηκε στην σελίδα της BYD Greece στο Facebook. Ο όμιλος Σφακιανάκη ανέλαβε την επίσημη αντιπροσωπεία της κινέζικης εταιρείας, που επεκτείνεται ραγδαία σε όλο τον κόσμο και ήταν θέμα χρόνου να κάνει την εμφάνισή της στην Ελλάδα. Με όπλο την ηλεκτροκίνηση, το 2023 κατέκτησε την δεύτερη θέση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο με ποσοστό 17.1% έναντι 19.9% που κατείχε η Tesla. Όλοι οι αναλυτές εκτιμούν ότι σύντομα θα βρεθεί στην κορυφή. Δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στην χώρα μας, το BYD Atto 3 και το BYD Seal.





B.A
  © Hellenic Motor History (2024)
Photo: BYD Greece

Τρίτη 19 Μαρτίου 2024

Φεβρουάριος 2024. Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου διατηρεί το θετικό πρόσημο. Τα Toyota Yaris & Citroen C3 πρωταγωνιστούν.



Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την ανοδική της πορεία τον Φεβρουάριο. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 11.451 μονάδες έναντι 9.956 τον ίδιο μήνα πέρσι, καταγράφοντας αύξηση 15.0%. Στο πρώτο δίμηνο του έτους οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 24.203 μονάδες από 20.488 το ίδιο διάστημα του 2023 (+18.1%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) πέτυχαν 581 πωλήσεις τον Φεβρουάριο στην χώρα μας, άνοδος +47.1% σε σχέση με πέρσι που οι πωλήσεις τους ήταν στις 395 μονάδες. Στους δύο πρώτους μήνες του 2024 ταξινομήθηκαν συνολικά 1.031 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα έναντι 662 στο πρώτο δίμηνο πέρσι (+55.7%). Η αύξηση που παρουσίασαν δεν αποτελεί έκπληξη, όμως οι ανοδικές τάσεις δεν παρουσίασαν την δυναμική που υπήρξε πέρσι συγκριτικά με το 2022 (+192.6% τον Φεβρουάριο και +194.3% στο δίμηνο). Τον Φεβρουάριο, τα BEV  κατέκτησαν το 5.1% της εγχώριας αγοράς, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό στο πρώτο δίμηνο ανήλθε στο 4.3%. 

Στην κορυφή των πωλήσεων βρέθηκε για ακόμα μια φορά η Toyota, με 1.790 μονάδες και ποσοστό 15.6%. H Citroen βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 1.003 μονάδες και ποσοστό 8.8% και με μικρή διαφορά τερμάτισε στην τρίτη θέση η Peugeot, που πέτυχε 992 πωλήσεις και ποσοστό 8.7%. Είναι σαφές πως η Toyota έχει ήδη εξασφαλίσει απόσταση ασφαλείας από τον ανταγωνισμό, με συνολικά 3.738 μονάδες και ποσοστό 15.4% στο πρώτο δίμηνο του έτους. Οι Γάλλοι της Stellantis δείχνουν για την ώρα αρκετά δυνατοί για να διατηρήσουν την παρουσία τους στην πρώτη τριάδα. Όμως στους δύο πρώτους μήνες η μεταξύ τους μάχη εξελίχθηκε σε ντέρμπι για γερά νεύρα. Η Peugeot προηγήθηκε της Citroen με μικρή διαφορά τον Ιανουάριο, ενώ οι ρόλοι αντιστράφηκαν τον Φεβρουάριο. Το αποτέλεσμα στο δίμηνο ήταν να τερματίσει δεύτερη η Peugeot με 2.283 μονάδες και η τρίτη η Citroen με 2.281 μονάδες! Το ποσοστό τους ανήλθε στο 9.4%. 

Το Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Φεβρουάριο, με 712 μονάδες. Το Citroen C3 ήρθε δεύτερο στις πωλήσεις του μήνα με 653 μονάδες, όμως διατήρησε τον τίτλο του best seller στο δίμηνο με συνολικά 1.717 μονάδες έναντι 1.650 του Yaris. Το δημοφιλέστερο SUV μοντέλο στην Ελλάδα είναι το Peugeot 2008, με συνολικά 1.231 πωλήσεις στο δίμηνο (πρώτο SUV και τον Φεβρουάριο με 555 πωλήσεις). 


Aπό έξι αυτοκίνητα ταξινόμησαν οι Smart & Jaguar, πέντε η Abarth, τρία η Saic Maxus και δύο η Seres. Ταξινομήθηκε επίσης μια Maserati και μια Bentley. 

 

H MG κατέκτησε την 15η θέση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου στο πρώτο δίμηνο του 2024 και, πιθανότατα, θα αναπτύξει περαιτέρω δυναμική το επόμενο διάστημα. Σημαντική βελτίωση σε σχέση με πέρσι εμφανίζει η Skoda, που βρέθηκε στην 13η θέση από την 18η που κατείχε το πρώτο δίμηνο του 2023. Οι πωλήσεις της το ίδιο διάστημα εμφανίζουν άνοδο +93.7%, με 738 μονάδες έναντι 381. Θετική εικόνα και για την Mazda, που κατέκτησε την 17η θέση από 22η που ήταν στους δύο πρώτους μήνες πέρσι, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων 186.1%! Η Fiat βρέθηκε στην 14η θέση τον Ιανουάριο του 2024, όμως τον Φεβρουάριο ανέβηκε στην 7η θέση, χάρη στην πολύ καλή επίδοση του Panda που πέτυχε 499 πωλήσεις. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να βρεθεί στην ένατη θέση της γενικής κατάταξης του έτους, με μικρή διαφορά πίσω από την Volkswagen. Όπως είναι σαφές από τον παραπάνω πίνακα, στους επόμενους μήνες θα υπάρξουν αρκετές ανακατατάξεις στην μάχη των πωλήσεων. 





B.A
  © Hellenic Motor History (2024)
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Κυριακή 10 Μαρτίου 2024

Δεκαετία '80. Tα turbo της Renault στην Ελλάδα και διαφημιστικές καταχωρήσεις της MAVA για τα γρήγορα μοντέλα της.

 


 
Mε την εμπλοκή της Renault στο πρωτάθλημα της F1 και το βλέμμα στραμμένο στους αγώνες rally, η γαλλική εταιρεία προχώρησε στην εξέλιξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων κατά την δεκαετία του '70. Στο Παρισινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1978 παρουσίασε το πρωτότυπο του Renault 5 Turbo, με απόδοση 160 ίππους από ένα μηχανικό σύνολο 1.4 λίτρου τοποθετημένο στην μέση. Σκοπός ήταν ήταν η παραγωγή ορισμένου αριθμού αυτοκινήτων, ώστε να πάρει έγκριση τύπου για την συμμετοχή σε αγώνες. Αποτέλεσμα των παραπάνω ήταν η συστηματική χρήση της συγκεκριμένης τεχνολογίας στα αυτοκίνητα παραγωγής της Renault κατά την δεκαετία του '80 (και αργότερα). Σημαντική ήταν η νίκη που πέτυχε η φίρμα με το μονοθέσιο RS10 στο γαλλικό Grand Prix το 1979. Ήταν η πρώτη φορά που ένα αγωνιστικό με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πέτυχε νίκη σε διοργάνωση της F1. Επιπλέον, από τα 400 αντίτυπα του Renault 5 Turbo που σκόπευε να κατασκευάσει αρχικά η εταιρεία για την έγκριση στο rally Group 4, ο αριθμός τους προσέγγισε τελικά τις 5.000 μονάδες, την περίοδο 1980-1986 (R5 Turbo 1 & R5 Turbo 2). Φυσικά η συγκεκριμένη έκδοση δεν είχε καμία σχέση μηχανικά με τα απλά Renault 5, ενώ με τις απαραίτητες μετατροπές ξεχώριζε και σχεδιαστικά. Η χρήση του turbo επεκτάθηκε σταδιακά σε όλη την γκάμα της Renault. Tον Σεπτέμβριο του 1980 παρουσιάστηκε η "γρήγορη" έκδοση του Renault 18, που ήταν το μεσαίο οικογενειακό της μοντέλο. 

Το 1982 παρουσιάστηκε η έκδοση Alpine Turbo του Renault 5, ως αναβαθμισμένη έκδοση του σπορτίφ αλλά με ατμοσφαιρικό κινητήρα Alpine, που είχε παρουσιαστεί το 1976. Το Alpine Turbo απέδιδε 110 ίππους έναντι 93 του "απλού", από τα 1.397 cc. To συγκεκριμένο μοντέλο άφησε το στίγμα του στην κατηγορία των "hot hatch" της δεκαετίας του '80, όπως άλλωστε και η επόμενη γενιά R5 Turbo (1985). Ακολούθησε το Fuego Turbo με κινητήρα στα 1.565 cc και 132 ps, ενώ στα μέσα του 1984 ήρθε στην χώρα μας το Renault 11 Turbo, με απόδοση 115 ps από 1.397 cc. Oι γρήγορες εκδόσεις turbo απευθύνονταν σε ένα σχετικά περιορισμένο αλλά ιδιαίτερα δυναμικό αγοραστικό κοινό. Αν και διέθεταν κινητήρες με σχετικά μικρό κυβισμό, πάντως το ελληνικό φορολογικό σύστημα δεν ευνόησε την θέση τους στην ελληνική αγορά, ενώ στην αύξηση του κόστους συνέβαλε και ο επιπλέον εξοπλισμός αυτών των εκδόσεων. Το ίδιο ίσχυε βέβαια και για τον ανταγωνισμό, ο οποίος με αυτά τα δεδομένα παρέμεινε σχετικά περιορισμένος στην χώρα μας. Όμως η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault, "MAVA" Α.Ε, έφερε στην χώρα μας και προώθησε αρκετά τα turbo μοντέλα της εταιρείας, που είχαν να επιδείξουν τεχνολογία "αιχμής" για την εποχή και κατά συνέπεια μπορούσαν να ενισχύσουν την συνολική εικόνα της Renault στον εμπορικό τομέα. Όσοι απολάμβαναν την γρήγορη οδήγηση και είχαν την οικονομική δυνατότητα, δύσκολα μπορούσαν να αγνοήσουν το όνομα Renault με τις turbo προτάσεις της. 


Επίδειξη δύναμης από την "MAVA" A.E με τα turbo μοντέλα της Renault, το καλοκαίρι του 1983. 


Καλοκαίρι 1984 και το Renault 11 Turbo συστήνεται εντυπωσιακά στο ελληνικό κοινό, σπάζοντας τα... χρονόμετρα! Εντυπωσιακή ήταν όμως και η τιμή του, εφόσον με 2.065.000 δραχμές ήταν το τρίτο ακριβότερο μοντέλο της Renault που εισαγόταν στην χώρα μας, μετά το Fuego Turbo & το R18 Turbo.


Ένα από τα κλασικά διαφημιστικά σλόγκαν της ελληνικής αντιπροσωπείας, "oι ξύπνιοι οδηγούν Renault", που εδώ απευθύνεται στους "πολύ γρήγορους" με αφορμή ένα από τα κλασικά "hot hatch" των 80s, το Renault 5 GT Turbo. 


H ανανεωμένη έκδοση του Renault 11 Turbo. 









B.A
Αρχείο © Hellenic Motor History (2024)










Παρασκευή 1 Μαρτίου 2024

Μάρτιος 1990. Απότομη πτώση στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, πριν την μετάβαση στην νέα εποχή και την θεαματική άνοδο. Θετικά τα μηνύματα στο πρώτο τρίμηνο του έτους.

 


To 1990, με το ξεκίνημα μια νέας δεκαετίας όλα έδειχναν πως ξεκινούσε και μια νέα εποχή για το αυτοκίνητο στην χώρα μας. Η προηγούμενη δεκαετία είχε αφήσει "πικρή" γεύση στους Έλληνες καταναλωτές αλλά και στις επιχειρήσεις του χώρου, λόγω των έντονων πιέσεων που δημιουργούσε στην αγορά αυτοκινήτου η κρατική πολιτική. Οι συνέπειες της υπέρογκης φορολογίας στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν ορατές αρκετά χρόνια πριν και αφορούσαν την γήρανση του στόλου των οχημάτων, το σημαντικό ποσοστό στις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και την σοβαρή επιβάρυνση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα μεγάλα αστικά κέντρα και ιδιαίτερα στην πρωτεύουσα. 

Η πρώτη "πανηγυρική" ανακοίνωση της κυβέρνησης για μείωση στις τιμές των αυτοκινήτων έγινε την 1η Μαρτίου 1989 και αφορούσε οχήματα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας με καταλύτη. Το πρόβλημα ήταν πως τέτοια αυτοκίνητα δεν υπήρχαν στην ελληνική αγορά και η προοπτική για την άμεση εισαγωγή τους ήταν ανύπαρκτη! Άλλωστε η απόφαση για το νέο μέτρο πάρθηκε εντελώς ξαφνικά χωρίς καμία συννενόηση με τους αρμόδιους φορείς και τους επιχειρηματίες του χώρου. Οι αντιπρόσωποι πίεσαν ώστε να ισχύσουν οι νέες μειωμένες τιμές στα αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας που είχαν ήδη εισαχθεί (περίπου 11.000-12.000 μονάδες), όπως και έγινε. Τα αυτοκίνητα αυτά έγιναν ανάρπαστα και το στοκ εξαντλήθηκε σε χρόνο ρεκόρ. Στην συνέχεια όμως οι τιμές ανέβηκαν ξανά και ουσιαστικά υπήρξε επιστροφή στην προηγούμενη κατάσταση. 

Ένα χρόνο αργότερα, τον Μάρτιο του 1990, η τότε κυβέρνηση προχώρησε στην επιπλέον μείωση των φορολογικών συντελεστών για τα καταλυτικά αυτοκίνητα, με νέο νόμο (1882/1990, άρθρο 37). Εκείνη την εποχή αρκετές αντιπροσωπείες έκαναν ήδη εισαγωγή καταλυτικών αυτοκινήτων, ενώ άλλες ήταν έτοιμες να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Όμως οι φήμες για τις νέες μειώσεις οδήγησαν τους αγοραστές σε στάση αναμονής και στην απότομη πτώση των πωλήσεων. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε μόλις 4.972 μονάδες, που ήταν και η χαμηλότερη επίδοση για όλο το έτος. Πάντως η αγορά κατέγραψε άνοδο +27.4% σε σχέση με τον Μάρτιο του 1989, που επίσης υπήρξε... στάση αναμονής και οι πωλήσεις είχαν κατρακυλήσει στις 3.903 μονάδες! Όμως κινήθηκε ελαφρώς πιο κάτω από τον Μάρτιο του 1988 (-2.6%), που οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 5.104 μονάδες (ίσως γιατί τότε δεν υπήρχε... στάση αναμονής από τους αγοραστές!). Να σημειωθεί πως ένα σημαντικό ποσοστό νέων αυτοκινήτων στις αρχές του 1990 ήταν ακόμα "συμβατικής" τεχνολογίας. 

H υποτονική κίνηση στην αγορά είχε ως συνέπεια οι πωλήσεις των εταιρειών να διατηρηθούν σε χαμηλά επίπεδα τον Μάρτιο. Στην κορυφή ήρθε η Toyota με εντυπωσιακό ποσοστό 13.6% και 634 μονάδες. Η Fiat κατέκτησε την δεύτερη θέση με 409 μονάδες και ποσοστό 8.7%, που ήταν η χαμηλότερη επίδοση της ιταλικής φίρμας για το σύνολο του έτους. Την τρίτη θέση κέρδισε η Lada με 356 μονάδες και το 7.6%, ενώ διατήρησε γενικότερα μια καλή πορεία στο πρώτο εξάμηνο της χρονιάς, με σημαντική υποχώρηση στην συνέχεια. Η Nissan τερμάτισε στην τέταρτη θέση με μόλις 349 μονάδες και ποσοστό 7.5%. Το αποτέλεσμα αυτό απείχε σημαντικά από την πολύ καλή εικόνα που είχε όλο το υπόλοιπο διάστημα, κατακτώντας την κορυφή οκτώ φορές μέσα στο έτος. 




Σε επίπεδο τριμήνου οι προοπτικές έδειχναν καλές. με την αγορά σε ανοδική τροχιά. Μπορεί τον Μάρτιο να υπήρξε αισθητή υποχώρηση, όμως η χρονιά ξεκίνησε θετικά. Τον Ιανουάριο οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 10.437 μονάδες, νούμερο αρκετά "αισιόδοξο" για εκείνη την εποχή, ενώ το Φεβρουάριο η κίνηση ήταν ικανοποιητική. Το αποτέλεσμα ήταν μια άνοδος +42.7% με συνολικά 21.918 μονάδες έναντι 15.362 του πρώτου τριμήνου 1989. Η Νissan οδηγούσε την κούρσα των πωλήσεων, όμως χωρίς να προηγείται σημαντικά. Συνολικά 2.100 μονάδες διέθεσε ο Θεοχαράκης το διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου, με ποσοστό 9.6%. Η Toyota πέτυχε 2.055 πωλήσεις και 9.4% και στην τρίτη θέση ακουλούθησε η Fiat, με 2.022 πωλήσεις και 9.2%. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου βρισκόταν σε μια μεταβατική περίοδο, που ακόμα δεν είχε επηρεάσει αρνητικά ορισμένες από τις ανατολικές φίρμες που πρωταγωνιστούσαν στην χώρα μας το προηγούμενο διάστημα. Κατά συνέπεια, η Lada διατήρησε την δυναμική της και τερμάτισε στην τέταρτη θέση του τριμήνου, με 1.934 μονάδες και ποσοστό 8.8%. Το ίδιο συνέβη με την Zastava που ήρθε πέμπτη στην γενική κατάταξη, με 1.423 μονάδες και ποσοστό 6.5%. Στο δεύτερο εξάμηνο και οι δύο εταιρείες σημείωσαν υποχώρηση, όμως η Lada κατάφερε να κατακτήσει την πέμπτη θέση στο σύνολο του έτους, η τελευταία φορά που βρέθηκε ψηλά στην κατάταξη της εγχώριας αγοράς. Αντίθετα, η Zastava είχε σοβαρές απώλειες, με αποτέλεσμα να βρεθεί στην 16η θέση για το 1990 (ισοφαρίζοντας με την Honda). 

Από τα συνολικά 21.918 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στο τρίμηνο, 12.216 ταξινομήθηκαν στην πρωτεύουσα  (55.7%) και 9.702 την υπόλοιπη Ελλάδα (44.3%). Τον Μάρτιο του 1990 οι πωλήσεις αυτοκινήτων κινήθηκαν σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, με τους Έλληνες αγοραστές "εν αναμονή" για ακόμα μια φορά. Όμως σε αυτή την περίπτωση το τοπίο ξεκαθάρισε γρήγορα και η εγχώρια αγορά εισήλθε σε μια νέα εποχή, με πιο ευνοϊκές συνθήκες. Ενδεικτικά, μετά την κατάθεση του νομοσχεδίου για την μείωση στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων τον Απρίλιο εκτοξεύτηκαν στις 13.344 μονάδες. Τα νέα μέτρα ήταν προς την σωστή κατεύθυνση, όμως σύντομα αποδείχθηκε πως ήταν ανεπαρκή. Στα τέλη του 1990 υπήρχαν ακόμα σε κυκλοφορία 163.499 επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 20 ετών, ενώ επιπλέον 551.753 αυτοκίνητα ήταν ηλικίας από 12 έως 20 ετών. Αυτό σημαίνει πως η κατάσταση είχε μείνει αμετάβλητη σε σχέση με το 1989 και κρίθηκε απαραίτητο να εφαρμοστεί το μέτρο της "απόσυρσης", για την ανανέωση του στόλου. 



 

Για την μείωση στην φορολογία των αυτοκινήτων το 1989, μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικότερα εδώ.

Αναλυτικά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1990, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.








Β.A
 Hellenic Motor History © 2024
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ
Στοιχεία κυκλοφορούντων αυτοκινήτων: ΕΛΣΤΑΤ





 

Κυριακή 25 Φεβρουαρίου 2024

O στόλος των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. Πόσα οχήματα κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους ανά κατηγορία, τα ποσοστά σε είδη καυσίμου και ποιά είναι η είκονα στην Ελλάδα.

 


Πρόσφατα ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA) δημοσίευσε την έκθεση με τα τελευταία στοιχεία για τα κυκλοφορούντα οχήματα στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Τα δεδομένα που παρουσιάζονται αφορούν το 2022 και περιλαμβάνουν τον αριθμό των οχημάτων ανά χώρα και ανά κατηγορία, τον τύπο καυσίμου αλλά και τις μεταβολές που έχουν προκύψει σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Είναι χαρακτηριστικό πως, ενώ ήδη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μια δημοφιλής επιλογή για τους αγοραστές καινούργιων αυτοκινήτων, αποτελούν μόλις το 1.2% επί του συνόλου των οχημάτων στους δρόμους της Ε.Ε. Το στοιχείο αυτό υπογραμμίζει το γεγονός πως η μετάβαση στην αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με νέα "καθαρά", θα είναι μια μακρόχρονη διαδικασία που θα απαιτήσει αρκετά χρόνια, ίσως και δεκαετίες, για να ολοκληρωθεί. Ο αριθμός των οχημάτων όλων των κατηγοριών αυξήθηκε κατά 1.0%, όμως αυξάνεται και η μέση ηλικία. Συγκεκριμένα, τα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 252.237.775 έναντι 249.634.819 που ήταν το 2021. Στην Ελλάδα ο αριθμός των επιβατικών ήταν στα 5.495.927 έναντι 5.408.149 το προηγούμενο έτος (+1.6%). Την μεγαλύτερη αύξηση στην Ε.Ε κατέγραψε η Ρουμανία με +3.3% και την μικρότερη η Γαλλία με +0.1%. Υπήρξαν όμως και δύο περιπτώσεις που ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων το 2022 υπέστη μείωση, η Φινλανδία (-0.5%) και η Σουηδία (-0.1%). 

Στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων έως 3.5t (van) υπήρξε άνοδος +1.5% με συνολικά 30.191.188 μονάδες από 29.744.175 το προηγούμενο έτος. Περίπου τα μισά από αυτά βρίσκονταν σε τρεις χώρες, την Γαλλία (σχεδόν 6.4 εκ.), την Ιταλία (4.4 εκ.) και την Ισπανία (σχεδόν 4 εκ.). Στην Ελλάδα ο αριθμός των van ανήλθε σε 955.997 έναντι 944.308 το 2021 (+1.2%). Στα βαρέα φορτηγά άνω των 3.5t σημειώθηκε αύξηση +1.9% με 6.451.695 οχήματα. Η Πολωνία είναι η χώρα με τον μεγαλύτερο στόλο φορτηγών στην Ε.Ε, συνολικά 1.276.594 οχήματα. Στην Ελλάδα ανήλθαν σε 224.719 από 225.571 (-0.4%). Η χώρα μας ήταν μια από τις χώρες που υπήρξε μείωση σε αυτό το κομμάτι, μαζί με την Φινλανδία (-2.3%) και την Σλοβακία (-0.6%). Ανοδικά κινήθηκε και ο αριθμός των λεωφορείων στην Ε.Ε, με 720.783 οχήματα έναντι 713.483 (+1.0%). Κάτι λιγότερο από τα μισά τα βρίσκουμε σε τρεις χώρες, την Πολωνία (128.677), την Ιταλία (100.014) και την Γαλλία (94.074). Όπως και στα φορτηγά, έτσι και στα λεωφορεία ο αριθμός τους ήταν μειωμένος στην χώρα μας το 2022, με 27.662 οχήματα από 28.034 το προηγούμενο έτος (-1.3%). Το ίδιο ποσοστό πτώσης υπήρξε και στο Βέλγιο, όμως την μεγαλύτερη μείωση είχε η Ολλανδία με -3.1%. 

Ο συνολικός αριθμός από van, φορτηγά και λεωφορεία ανήλθε σε 37.363.666 οχήματα από 36.786.083 που ήταν το 2021 (+1.6%). Ο συνδυασμός αυτών των κατηγοριών στην χώρα μας ανήλθε σε 1.208.378 οχήματα (+0.9%). Κατά συνέπεια, μαζί με τα επιβατικά αυτοκίνητα το 2022 κυκλοφορούσαν στην Ε.Ε συνολικά 289.601.441 οχήματα έναντι 286.420.902 το προηγούμενο έτος (+1.1%). Ο μέσος όρος ηλικίας στα επιβατικά οχήματα ήταν στα 12.3 χρόνια. Τον γηραιότερο στόλο διαθέτει η Ελλάδα με μέση ηλικία τα 17.3 χρόνια και ακολουθεί η Εσθονία με 16.6 χρόνια. Το Λουξεμβούργο έχει τον νεότερο στόλο, με 7.9 χρόνια. Η χώρα μας διαθέτει την πρωτιά και στα van, με την μέση ηλικία στα 21.4 χρόνια ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος βρίσκεται στα 12.5 χρόνια. Χειρότερη είναι η εικόνα στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, που η χώρα μας κατέχει τον πλέον πεπαλαιωμένο στόλο φορτηγών, με μέση ηλικία τα 23.0 χρόνια. Ο μέσος όρος στην Ε.Ε ανήλθε στα 13.9 χρόνια. Η Αυστρία είχε τον νεότερο στόλο φορτηγών, με 6.7 χρόνια. Αρνητικό αποτέλεσμα κατέγραψε η Ελλάδα και στα λεωφορεία, εφόσον και εκεί εμφανίζει να έχει τον πλέον γηρασμένο στόλο με μέση ηλικία τα 18.8 χρόνια. Ο μέσος όρος στην Ε.Ε ήταν το 2022 στα 12.5 χρόνια. Μόνο επτά χώρες διέθεταν στόλο λεωφορείων με την μέση ηλικία κάτω από τα 10 χρόνια, όμως η Αυστρία διέθετε τον νεότερο στόλο με μέση ηλικία μόλις 4.4 χρόνια! 



Παρά την εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το μερίδιο που κατέλαβαν στο σύνολο του ευρωπαϊκού στόλου το 2022 ήταν μόλις στο 1.2%. Η Δανία και η Σουηδία κατείχαν το μεγαλύτερο ποσοστό στα κυκλοφορούντα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκινήτα, με 4.0%. Η Ελλάδα και η Κύπρος είχαν το μικρότερο ποσοστό, μόλις το 0.1% επί του συνόλου. Χαμηλά ποσοστά κατέγραψε σχεδόν το σύνολο των χωρών στην Ανατολική Ευρώπη, ειδικότερα η Τσεχία και η Πολωνία, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μόλις στο 0.2%. Χαμηλό κρίνεται και το ποσοστό της Ιταλίας και της Ισπανίας, δύο από τις μεγαλύτερες αγορές στην Ε.Ε, με ποσοστό 0.4%. Είναι εύλογο ότι τα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης αποτελούν την πλειοψηφία, με το ποσοστό τους στο 50.6%. Στους ελληνικούς δρόμους αποτελούν τον κανόνα, με το ποσοστό τους στο συντριπτικό 89.6%. Σημαντική παρουσία έχουν και τα diesel, με συνολικά το 40.8% στην Ε.Ε. Σε ορισμένες χώρες υπερτερούν έναντι της βενζίνης, όπως στην Αυστρία (51.5%), την Κροατία (56.0%), την Γαλλία (53.0%), την Ιρλανδία (55.8%), την Ισπανία (55.7%), την Πορτογαλία (58.8%) και ορισμένες ακόμα. Στην χώρα μας το ποσοστό τους ανήλθε στο 8.7%. Τα υβριδικά κατείχαν το 2022 το 3.1% επί των κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων, ενώ υπήρχε επιπλέον 1.0% που αφορούσε τα plug-in υβριδικά. Στην Ελλάδα τα υβριδικά κάλυψαν το 1.2% του στόλου και τα plug-in υβριδικά μόλις το 0.1%. Το υπόλοιπο αφορούσε αυτοκίνητα με φυσικό αέριο/LPG. 

Έχοντας αναφερθεί στην μέση ηλικία των οχημάτων στην χώρα μας, ας δούμε ποια είναι η εικόνα σε αριθμούς. Από τα συνολικά 5.495.927 επιβατικά αυτοκίνητα στους ελληνικούς δρόμους το 2022, τα 4.506.033 ήταν άνω των δέκα ετών, δηλαδή ποσοστό 82.0%! Στα ελαφρά επαγγελματικά το αντίστοιχο ποσοστό ανεβαίνει στο 90.5%, με 865.193 από τα συνολικά 955.997 οχήματα άνω της δεκαετίας. Στα βαρέα φορτηγά, το 98.1% που κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους είναι ηλικίας άνω των 10 ετών, με 220.527 από συνολικά 224.719 οχήματα! Ιδιαίτερα υψηλό είναι το ποσοστό στα άνω των δέκα ετών λεωφορεία, με 25.559 στα συνολικά 27.662 κυκλοφορούντα (92.4%). 

Ανοδικά κινήθηκε η αναλογία αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους στην Ε.Ε, με τον μέσο στα 574 αυτοκίνητα το 2022, ενώ την προηγούμενη χρονιά ήταν στα 568. Την υψηλότερη αναλογία εμφάνισε η... Πολωνία, με 703 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους και την χαμηλότερη η Λετονία με 410 αυτοκίνητα. Η Ελλάδα κινήθηκε χαμηλότερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, όμως σημείωσε σημαντική αύξηση με 525 αυτοκίνητα έναντι 506 το 2021. Η αναλογία ελαφρών & βαρέων φορτηγών και λεωφορείων ήταν 85 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους στην Ε.Ε το 2022. Η Ελλάδα βρέθηκε αρκετά ψηλότερα, με 116 οχήματα. 



B.A
  © Hellenic Motor History (2024)
Στοιχεία: ACEA

Τετάρτη 21 Φεβρουαρίου 2024

Ιανουάριος 2024. Το Citroen C3 στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. Oι πωλήσεις ανά κατηγορία.

 


Τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 12.752 νέα επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 10.532 τον ίδιο μήνα πέρσι (+21.1%). Πρόσφατα το Hellenic Motor History παρουσίασε την γενική εικόνα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου για τον πρώτο μήνα του έτους. Η Toyota κατέκτησε την κορυφή με ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα, στις 1.948 μονάδες και ποσοστό 15.3%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η Peugeot με 1.291 μονάδες και 10.1% ενώ η Citroen ήρθε με μικρή διαφορά στην τρίτη θέση με 1.278 μονάδες και 10.0%. Σε αυτό το αποτέλεσμα την βοήθησε το Citroen C3, που πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση κατακτώντας τον τίτλο του best seller στο ξεκίνημα της χρονιάς, με 1.064 μονάδες. 

Η Suzuki ήρθε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 926 μονάδες και ποσοστό 7.3%, συνεχίζοντας την πολύ καλή πορεία που είχε αναπτύξει εντός του 2023. Στην πέμπτη θέση ακολούθησε η Opel με 918 μονάδες και 7.2%, επίδοση αρκετά καλή αλλά απέχει από το δυναμικό ξεκίνημα που είχε τον Ιανουάριο του 2023.  Η Hyundai τερμάτισε στην έκτη θέση με 805 πωλήσεις και ποσοστό 6.3%. Στην έβδομη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 573 μονάδες και το 4.5% της αγοράς, ενώ η BMW ήρθε όγδοη με 529 μονάδες (4.1%) και συνέχισε να ηγείται του premium ανταγωνισμού. Βελτιωμένη εικόνα εμφάνισε η Skoda, που ήρθε στην ένατη θέση με ποσοτό 3.9% και 497 μονάδες έναντι 1.6% και 173 μονάδες τον Ιανουάριο πέρσι (+187.3%). Την πρώτη δεκάδα συπλήρωσε η Nissan με 456 μονάδες και ποσοστό 3.6%. 

Σχετικά με τις πωλήσεις ανά μοντέλο, τo Toyota Yaris τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 938 μονάδες ενώ στην τρίτη θέση ήρθε το Peugeot 2008 με 676 μονάδες και ήταν το δημοφιλέστερο SUV μοντέλο. Το Opel Corsa κέρδισε την τέταρτη θέση με 527 μονάδες, όμως είχε σημαντικές απώλειες σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2023, που είχε κατακτήσει την κορυφή με 1.055 μονάδες (-50.0%). Αντίθετα, το Suzuki Vitara είχε ανοδική πορεία και ήρθε στην πέμπτη θέση με 497 μονάδες έναντι 271 πέρσι τον Ιανουάριο (+83.4%). 


To Peugeot 2008 ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην χώρα μας τον Ιανουάριο και ήταν το Νο 1 σε πωλήσεις SUV μοντέλο. 


Στην έκτη θέση βρέθηκε το Peugeot 3008 με 369 μονάδες και ήταν το τρίτο σε πωλήσεις SUV, πίσω από το Vitara. Πρώτη εμφάνιση για την MG στην πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. Η πορεία της ξεκίνησε την χώρα μας το περασμένο καλοκαίρι και τον Ιανουάριο τερμάτισε στην 13η θέση της γενικής κατάταξης, με μερίδιο 3.3%. Το MG ZS κατέκτησε την έβδομη θέση στις πωλήσεις του μήνα με 322 μονάδες, ενώ ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις SUV. H Toyota ακολούθησε με δύο μοντέλα, το CH-R με 298 μονάδες στην όγδοη θέση και το Yaris Cross με 274 μονάδες στην ένατη θέση. Tην δεκάδα συμπλήρωσε το Ford Puma με 225 πωλήσεις. 

Τα SUV μοντέλα όλων των κατηγοριών κατέκτησαν συνολικά το 54.6% της ελληνικής αγοράς, με 6.967 μονάδες. Αναλυτικότερα ανά κατηγορία, τα supermini (segment B) πέτυχαν 7.303 πωλήσεις με μερίδιο 57.3%. Από το σύνολο, το 28.7% αφορούσε τα "παραδοσιακά" supermini με 3.659 μονάδες και το 28.6% τα B-SUV με 3.644 μονάδες. Η μικρομεσαία κατηγορία ακολούθησε (segment C), με συνολικά 3.560 μονάδες και μερίδιο 27.9%. Εδώ η ζυγαριά έγειρε σαφώς υπέρ των SUV μοντέλων, με 2.439 πωλήσεις (19.1%) έναντι 1.121 των "κλασικών" προτάσεων (8.8%). Τα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης (segment A) πέτυχαν 1.010 πωλήσεις με μερίδιο 7.9%. Στα επαναφορτιζόμενα οχήματα, οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 450 μονάδες έναντι 273 τον Ιανουάριο του 2023 (+64.8%), με το ποσοστό τους στο 3.5% από 2.6% πέρσι. Πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Tesla Model 3 με 45 μονάδες, με δεύτερο το Opel Mokka-e στις 41 μονάδες και τρίτο το MG4 με 40 μονάδες. Παρά την άνοδο που σημειώθηκε, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραμένει χαμηλό στην χώρα μας. Ανοδική πορεία κατέγραψαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV) με 798 μονάδες έναντι 442 πέρσι τον Ιανουάριο (+80.5%) και μερίδιο 6.3% από 4.2%.



Επίσης, η SERES ταξινόμησε πέντε αυτοκίνητα τον Ιανουάριο, η Subaru τρία και η Abarth δύο. Από ένα αυτοκίνητο ταξινόμησαν η Maserati και η κινέζικη Voyah. Όλες οι παραπάνω με μηδενικό ποσοστό. 






B.A
  © Hellenic Motor History (2024)
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ